2024-cü il dekabrın 26-da Groznı üzərində Azərbaycan sərnişin təyyarəsinin vurulması geniş diqqət çəkərək, Rusiyanın böhran idarəetməsi ilə bağlı ciddi narahatlıqlar doğurub. Daxili məlumatlara çıxışı ilə tanınan araşdırma platforması Baza yaxınlarda Rusiya aviadispetçerləri ilə bədbəxt hadisəyə uğramış təyyarənin heyəti arasındakı danışıqların stenoqramlarını yayımlayıb. Rəsmi araşdırma hesabatından əvvəl dərc olunan bu məlumatlar mübahisəli bir versiyanı ortaya qoyur: guya zədələnmiş təyyarənin heyəti Rusiyanın hava limanlarına təcili eniş təklifini rədd edərək, əvəzinə Qazaxıstanın Aktau şəhərinə eniş etməyi seçib, bu da Rusiyanın məsuliyyətdən azad olduğunu göstərmək üçün istifadə edilib. Bu açıqlamalar Rusiyanın reaksiyasındakı mümkün uğursuzluqlar və hadisəni daha da ağırlaşdıran roluna dair müzakirələri yenidən alovlandırıb.
Böhran şəraitində pilot qərarları
62 sərnişin daşıyan və kapitan İqor Kşnyakin tərəfindən idarə olunan Azərbaycan təyyarəsi Embraer 190, saat 07:36-da Çeçenistan hava məkanına daxil olduqdan qısa müddət sonra Groznı hava hərəkəti idarəsi ilə əlaqə yaradıb. Bu vaxta qədər təyyarənin naviqasiya sistemlərinin Rusiyanın radioelektron mübarizəsi (REM) sistemlərinin müdaxiləsi səbəbindən işləmədiyi bildirilirdi. Adətən düşmənin əlaqə və naviqasiya sistemlərini pozmaq üçün nəzərdə tutulmuş bu sistemlər, ehtimal ki, təyyarənin təhlükəsizliyini qeyri-ixtiyari şəkildə təhdid edib.
Groznıya bir neçə dəfə enməyə cəhd göstərmələrinə baxmayaraq, pilotlar naviqasiya sistemlərinə kənar müdaxilə barədə məlumatsız olduqları üçün təyyarəni stabilləşdirə bilməyiblər. Vəziyyət daha da pisləşdi, çünki təyyarə guya zenit raketi ilə vurularaq, quyruq və qanadında ciddi zədələr aldı. Yanacaq sızıntıları və lift sükanı da daxil olmaqla əsas idarəetmə mexanizmlərinin itkisi təhlükəni artırdı.
Veteran pilot Andrey Litvinov kimi aviasiya ekspertləri lift sükanının itirilməsini, hərəkət zamanı sükanı itmiş avtomobilə bənzədiblər. Pilotlar, zədələnmiş naviqasiya və rabitə sistemləri ilə stabilliyi təmin etmək üçün demək olar ki, qeyri-mümkün bir vəzifə ilə üzləşdilər.
Rusiyanın hava hərəkəti idarəetməsi reaksiyası — ya da reaksiyanın olmaması — tənqidlərə məruz qalıb. Stenoqramlarda göstərilir ki, kapitan dəfələrlə Şimali Qafqaz hava limanlarına eniş üçün icazə istəyib və vəziyyətin kritikliyini vurğulayıb. Bu müraciətlərə baxmayaraq, effektiv dəstək göstərilməyib. Təyyarə Rusiyanın hava məkanında 1 saat 25 dəqiqə, raket zərbəsindən sonra isə 45 dəqiqə qaldı. Bu müddət ərzində “Kover” adlı qapalı hava məkanı rejimi ləğv olunmadı, REM sistemləri dayandırılmadı və təyyarə siqnal qarışdırıcı zona xaricinə yönləndirilmədi.
Bundan əlavə, təyyarənin real vəziyyəti, o cümlədən ehtimal olunan raket zərbəsi və naviqasiya sistemlərinin sıradan çıxması heyətdən gizlədilib. Əksinə, Rusiya hakimiyyət orqanları əvvəlcə hadisənin xarici amillərini azaltmaq üçün quşlarla toqquşma və ya oksigen balonunun nasazlığı kimi alternativ izahatlara güvəniblər.
Bəzi ekspertlər bu nöqsanların qəsdən baş verdiyini və ehtimal ki, raket zərbəsinin sübutlarını gizlətmək məqsədini daşıdığını iddia edirlər. Aydın rabitənin və operativ dəstəyin olmaması, heyəti təhlükəli Rusiya ərazilərindən uzaqlaşmaqdan başqa seçimlə qoymayıb.
Aktauya qaçış: hesablanmış risk
Təyyarəyə nəzarəti itirmək və Rusiyanın aviadispetçerlərindən etibarlı məlumat ala bilməmək şəraitində kapitan İqor Kşnyakin təyyarəni Qazaxıstanın Aktau şəhərinə yönəltmək qərarına gəldi. Təyyarəni Bakıya göndərməmək qərarı, ehtimal ki, təyyarənin yenidən hücuma məruz qalacağı və Groznı üzərində raket zərbəsinin sübutlarının gizlədiləcəyi qorxusu ilə bağlı idi. Xəzər dənizi üzərindən marşrut, ehtimal ki, Rusiya hakimiyyətinə təyyarənin suya düşüb bütün sübutları məhv edəcəyi barədə yanlış təhlükəsizlik hissi verib.
Analitiklər hesab edir ki, bu seçim həm Xəzər dənizi üzərində maneəsiz keçid, həm də Aktau ətrafındakı düzənlik ərazilər ilə yanaşı, Rusiyanın hakimiyyət orqanlarına olan etibarsızlıqla bağlı olub. Stenoqramlardan aydın olur ki, Kşnyakin, həqiqi vəziyyəti bilsələr də, lazım olan yardımı göstərməyən Rusiya aviasiya xidmətlərinə güvənməyi dayandırıb. Təcrübəli pilot kimi Kşnyakin Rusiya səmasında baş verənləri və bunun arxasında duran motivləri aydın görürdü.
Əhəmiyyətli məqam odur ki, təcili yardım siqnalı Rusiyaya deyil, Qazaxıstana göndərilib. Qazaxıstanın hava hərəkətinə nəzarət xidmətləri siqnalı saat 09:02-də qəbul ediblər ki, bu da heyətin Rusiya aviasiya hakimiyyətinə tam etibarını itirdiyini göstərir. Litvinov Kşnyakinin peşəkarlığını yüksək qiymətləndirərək, onun sərnişinlərin təhlükəsizliyini hər şeydən üstün tutaraq kritik qərarlar qəbul etdiyini vurğuladı.
Nəticələr və cavabsız suallar
Bu insident Rusiyanın əməliyyat şəffaflığı və böhran idarəetmə protokolları ilə bağlı daha geniş narahatlıqları vurğulayır. Mülki hava məkanında radioelektron müharibə sistemlərinin istifadəsi və təcili yardım siqnalları verən təyyarəyə yetərli dəstəyin göstərilməməsi aviasiya ekspertləri və beynəlxalq müşahidəçilər tərəfindən pislənilib.
Rusiyanın hadisəni fərqli idarə etdiyi təqdirdə bu insidentin nəticələri yumşaldıla bilərdi, yoxsa tamamilə qarşısı alınardı, sualları hələ də açıq qalır. Araşdırmalar davam etdikcə diqqət, çox güman ki, Rusiyanın bu vəziyyəti necə idarə etdiyinə yönələcək. Hal-hazırda, Baza kimi platformalar vasitəsilə ziddiyyətli məlumatların yayılması Rusiyanın məsuliyyətdən yayınmaq və Azərbaycanla Qazaxıstana Rusiyanın məhdud məsuliyyət versiyasını qəbul etdirmək cəhdi kimi görünür.
