Итак, накануне пришла новость, придавшая новый виток дискуссии вокруг крушения под Актау борта AZAL Embraer-190, выполнявшего рейс из Баку в Грозный. Министерство транспорта Казахстана опубликовало предварительный отчёт о расследовании катастрофы. Казахстан, как страна, на территории которой произошло крушение, инициировал расследование в соответствии с Приложением 13 к Чикагской конвенции. Азербайджан принимал активное участие на всех этапах, а именно: осмотр места катастрофы, фиксация доказательств, анализ бортовых самописцев, экспертиза обломков, включая механизмы управления самолёта.
В результате расследования были зафиксированы чёткие признаки внешнего воздействия на воздушное судно. Выводы предварительного отчёта также указывают, что самолёт был технически исправен до момента происшествия, двигатели работали без сбоев, в воздушном пространстве России борт потерял GPS-сигнал, из-за неблагоприятных погодных условий в Грозном экипаж не смог выполнить повторный заход на посадку и принял решение возвращаться в Баку.
Анализ данных «чёрных ящиков» зафиксировал хронологию событий:
– В 05:13 на записи слышны два внешних звука с интервалом 24 секунды.
– Через 4 секунды после первого звука выходит из строя третья гидросистема, через 6 секунд — первая, через 21 секунду — вторая.
– На фюзеляже обнаружены пробоины и серьёзные повреждения в районе стабилизаторов, левого крыла и двигателя.
– В отчёте зафиксировано: повреждения вызваны воздействием внешних объектов.
Экспертиза исключила версию столкновения с птицами. Более того, были обнаружены металлические фрагменты, не относящиеся к самолёту. Часть этих фрагментов была извлечена из отсека гидросистемы №3 и механизма управления стабилизатором. В отчёте представлены примеры других извлечённых металлических объектов. По данным Reuters, опубликованным во вторник, азербайджанский пассажирский самолёт был поражён российской системой ПВО «Панцирь-С». Источник в правительстве Азербайджана подтвердил агентству: «Азербайджанская сторона располагает фрагментом ракеты комплекса «Панцирь-С», который был извлечён из обломков самолёта и идентифицирован в ходе международной экспертизы». Этот факт полностью подтверждает ранее опубликованные данные Caliber.Az о том, что самолёт был сбит российским комплексом «Панцирь-С».
Российские СМИ заявляют, что план «Ковер» якобы был объявлен заранее, но факты говорят об обратном. В 05:13, согласно опубликованному отчету, были потеряны основные системы управления самолётом. И только спустя несколько минут после этого в переговорах российских служб впервые прозвучало упоминание о плане «Ковер». Экипаж самолета, подчеркнем, не был уведомлен о нем — ни до трагедии, ни после удара по воздушному судну. Стоит также отметить, что до 05:21 разговоры о плане «Ковер» были внутренними переговорами российских служб и не передавались экипажу самолёта. Другими словами, никто не предупреждал азербайджанский экипаж об угрозе.
Работа по установлению полной картины событий продолжается. Но уже сейчас неоспорим факт: первопричиной трагедии стали два фактора – целенаправленное глушение GPS-сигнала в воздушном пространстве России, что привело к потере точных навигационных данных и существенно усложнило работу экипажа, а также поражение самолёта боевыми элементами российского зенитно-ракетного комплекса, что вызвало критические повреждения фюзеляжа, систем управления и, как следствие, привело к катастрофе.
На фоне этих данных, конечно же, все невольно задаются вопросом – как на предварительные итоги расследования отреагируют официальная Москва, специализированные ведомства России, а также российские СМИ?
«Кремль не комментирует предварительный отчет Минтранса Казахстана о расследовании крушения самолета авиакомпании AZAL, - заявил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков. - Конечно, наши соответствующие ведомства с большим вниманием, с должным вниманием будут его изучать. Из администрации президента РФ эту тему комментировать невозможно, не считаем это возможным».
А вот сайт Вести.ру, учредителем которого являеться Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийская государственная телевизионная и радиовещательная компания (ВГТРК), решил пойти ва-банк и опубликовал заметку с кричащим названием «Диспетчеры предупреждали экипаж самолета AZAL о введении плана «Ковер» в Грозном», призванным объяснить таким вот простым способом причину катастрофы.
«Данные самописцев свидетельствуют, что диспетчеры предупреждали экипаж самолета AZAL, летевшего в Грозный, о введении плана «Ковер» в столице Чечни, следует из предварительного отчета Минтранса Казахстана о расследовании крушения лайнера», — не успокаивается издание. Ну что ж, напоминаем, что предупреждение было дано спустя несколько минут после того, как по воздушному судну сработал комплекс ПВО «Панцирь-С». И только для российских авиадиспетчеров.
В этом смысле более содержательный, если это слово вообще применимо к риторике российской стороны, комментарий предоставило агентство «Росавиация». Давайте ознакомимся с его пунктами по порядку.
«Отчет носит предварительный характер и не содержит выводы о причинах произошедшего. Работа комиссии будет продолжена, и выводы о произошедшем будут представлены уже в финальном отчете», — сразу взяла курс на страхование себя от любой ответственности на нынешнем этапе российская сторона.
Дальше — интереснее: «Предварительный отчет подтверждает: на воздушном судне имеются повреждения, полученные в результате внешнего воздействия. В отчете не отражено, что казахстанская сторона идентифицировала посторонние предметы, находящиеся в воздушном судне, а у Российской Федерации такой возможности до сих пор не было, поскольку ей не передали эти элементы для экспертизы».
Итак, российская сторона продолжает отрицать воздействие на самолет систем ПВО, ссылаясь на недостаток вещественных доказательств, точнее, на отсутствие доступа к этим доказательствам. Напомним, как уже указано выше, азербайджанская сторона подтвердила, что посторонние предметы являются фрагментами осколков ракеты «Панцирь-С». Теперь вопрос: что нужно, чтобы российская сторона признала этот факт?
Кроме того, удивительным образом умалчивается факт воздействия на самолет российской системы РЭБ, в результате чего был потерян сигнал GPS. Вместе с тем, тут важен следующий пункт – «Росавиацией» как минимум признано, что повреждения были получены в результате внешнего воздействия. Запоминаем это и идем дальше.
«Отчет подтверждает ранее появившуюся информацию о том, что именно экипаж выбирал запасной аэродром для посадки, самостоятельно остановив выбор на Актау. Предложенными российскими диспетчерами альтернативными аэропортами Махачкала и Минеральные Воды, несмотря на техническую готовность этих аэродромов принять самолет, экипаж не воспользовался», — говорится в сообщении «Росавиации».
Да, поскольку при посадке пилоты учитывали не только техническую готовность аэродромов принять самолет, но и техническую способность самого самолета совершить посадку в указанных аэропортах. Из этой ситуации можно сделать один единственный вывод – пилоты, оценив ситуацию, сочли посадку в аэропортах Минеральных Вод и Махачкалы опасной.
«Сообщение о попадании в самолет птиц и взрыве кислородного баллона исходило от экипажа Embraer. Именно пилоты AZAL транслировали эту информацию российским диспетчерам», — продолжает переводить стрелки на пилотов агентство.
То есть российская сторона продолжает педалировать предположениями экипажа, как спасительной соломинкой. Хотя Баку не обвиняет Москву в предумышленном сбитии самолета, а настоятельно призывает признать ответственность.
Но вместе с тем сам факт озвучивания экипажем сразу двух версий: столкновения с птицами и взрыва кислородного баллона, уже говорит о том, что они не более чем предположения пилотов, которые не могли видеть источник внешнего воздействия на самолет.
С этого ракурса комментарий «Росавиации» уже содержит формальное противоречие. Он, с одной стороны, признает факт механического воздействия, а с другой, продолжает эксплуатировать версию взрыва кислородного баллона. В этой ситуации было бы логичнее сместить акцент только на птиц, но в таком случае они выставили бы себя в совсем уж смешном свете, поскольку рано или поздно появятся окончательные доказательства того, что отверстия в фюзеляже появились в результате воздействия ПВО. Выходит, что в «Росавиации» не нашли ничего лучше, кроме как отмахнуться предположениями пилотов без излишней детализации.
